近日，南京繞城公路花神廟樞紐南向西匝道開展整改施工，優化出新標志標線和配套設施。值得一提的是，此次施工在互通匝道上應用彈性轉子南京護欄用以降低事故損失，在江蘇省屬首例。截至今天，該匝道內連續一個月未發生一起單方事故，實現首月“清零”。

　　交管部門介紹，南京繞城公路日均承載15萬至16萬輛次機動車流量，其中花神廟樞紐不僅是滬蓉高速與寧宣高速兩條大動脈交匯點，在早晚高峰期間還有大量往返通勤的市內車輛經過，由南向西匝道日均流量達到4萬輛左右。該匝道是一條下坡急轉彎和連續彎道，限速40碼，駕駛人一旦車速過快操作不當極易導致車輛失控引發事故。根據南京交警高速三大隊統計，今年以來，匝道內每月都有車輛失控導致相關事故，并造成車輛和南京護欄損壞，最多時一個月內發生了9起。

　　通過緊盯事故多發路段開展排查和安全評估，交管部門發現，在花神廟樞紐這條匝道，早晚高峰期間因駕駛人操作不當、疏于觀察導致的事故占比明顯偏高，尤其在陰雨天氣發生的事故占比接近一半。南京交警高速三大隊張建坤副大隊長介紹，通過前期每隔8-10米對該匝道坡度進行測量，掌握橫坡傾角浮動值，完成數據調研后，再挖掘數據背后的風險隱患，并以強化標志提示、減輕事故損失為目標對該處彎道進行調整。

　　今年匝道施工啟動。本次施工將橫坡的路面深度銑刨，調整地表橫坡坡度到更數值，并采用防滑系數更高的瀝青攤鋪路面，減少車輛在雨天打滑失控風險。匝道從入口至出口的標線全部出新，在原有標線基礎上施劃800米縱向減速標線，并在匝道入口處增加兩組震蕩線用于強化提醒，警示駕駛人主動降速過彎。

　　此次施工創新安裝的彈性轉子南京護欄，不僅顏色醒目鮮亮，而且具有緩沖吸能減少損傷的實際效果。不同于傳統波形板護欄的結構形式，它能夠引導和改變事故車輛的行駛方向，將路側安全設施由結構件向機構件轉變、由被動受撞向主動引導的轉變，可大幅緩沖肇事車輛沖撞時受到的傷害。同時，彈性轉子南京護欄價格轉子上裝有反光帶，尤其是在夜間或大霧天氣，可清晰顯示路面極限邊界，引導駕駛員保持正確的駕駛方向。

　　施工完成一個月來，該匝道沒有發生一起單方撞南京護欄價格事故。接下來，交管部門還將繼續觀察實際應用情況，并協同有關部門開展優化整改工作。