近日，南京繞城公路花神廟樞紐南向西匝道開展整改施工，優(yōu)化出新標(biāo)志標(biāo)線和配套設(shè)施。值得一提的是，此次施工在互通匝道上應(yīng)用彈性轉(zhuǎn)子南京護(hù)欄用以降低事故損失，在江蘇省屬首例。截至今天，該匝道內(nèi)連續(xù)一個月未發(fā)生一起單方事故，實現(xiàn)首月“清零”。

　　交管部門介紹，南京繞城公路日均承載15萬至16萬輛次機(jī)動車流量，其中花神廟樞紐不僅是滬蓉高速與寧宣高速兩條大動脈交匯點，在早晚高峰期間還有大量往返通勤的市內(nèi)車輛經(jīng)過，由南向西匝道日均流量達(dá)到4萬輛左右。該匝道是一條下坡急轉(zhuǎn)彎和連續(xù)彎道，限速40碼，駕駛?cè)艘坏┸囁龠^快操作不當(dāng)極易導(dǎo)致車輛失控引發(fā)事故。根據(jù)南京交警高速三大隊統(tǒng)計，今年以來，匝道內(nèi)每月都有車輛失控導(dǎo)致相關(guān)事故，并造成車輛和南京護(hù)欄損壞，最多時一個月內(nèi)發(fā)生了9起。

　　通過緊盯事故多發(fā)路段開展排查和安全評估，交管部門發(fā)現(xiàn)，在花神廟樞紐這條匝道，早晚高峰期間因駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)、疏于觀察導(dǎo)致的事故占比明顯偏高，尤其在陰雨天氣發(fā)生的事故占比接近一半。南京交警高速三大隊張建坤副大隊長介紹，通過前期每隔8-10米對該匝道坡度進(jìn)行測量，掌握橫坡傾角浮動值，完成數(shù)據(jù)調(diào)研后，再挖掘數(shù)據(jù)背后的風(fēng)險隱患，并以強(qiáng)化標(biāo)志提示、減輕事故損失為目標(biāo)對該處彎道進(jìn)行調(diào)整。

　　今年匝道施工啟動。本次施工將橫坡的路面深度銑刨，調(diào)整地表橫坡坡度到更數(shù)值，并采用防滑系數(shù)更高的瀝青攤鋪路面，減少車輛在雨天打滑失控風(fēng)險。匝道從入口至出口的標(biāo)線全部出新，在原有標(biāo)線基礎(chǔ)上施劃800米縱向減速標(biāo)線，并在匝道入口處增加兩組震蕩線用于強(qiáng)化提醒，警示駕駛?cè)酥鲃咏邓龠^彎。

　　此次施工創(chuàng)新安裝的彈性轉(zhuǎn)子南京護(hù)欄，不僅顏色醒目鮮亮，而且具有緩沖吸能減少損傷的實際效果。不同于傳統(tǒng)波形板護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式，它能夠引導(dǎo)和改變事故車輛的行駛方向，將路側(cè)安全設(shè)施由結(jié)構(gòu)件向機(jī)構(gòu)件轉(zhuǎn)變、由被動受撞向主動引導(dǎo)的轉(zhuǎn)變，可大幅緩沖肇事車輛沖撞時受到的傷害。同時，彈性轉(zhuǎn)子南京護(hù)欄價格轉(zhuǎn)子上裝有反光帶，尤其是在夜間或大霧天氣，可清晰顯示路面極限邊界，引導(dǎo)駕駛員保持正確的駕駛方向。

　　施工完成一個月來，該匝道沒有發(fā)生一起單方撞南京護(hù)欄價格事故。接下來，交管部門還將繼續(xù)觀察實際應(yīng)用情況，并協(xié)同有關(guān)部門開展優(yōu)化整改工作。